所谓的无给油是指无需加油或少加油，我们研究的目标是要确保轴承在这种工况下还能表现出良好的性能并尽可能的延长其使用寿命。自润滑轴承的基本工作原理是在初期运行阶段轴承表面的固体润滑剂由于相互问的摩擦而形成转移膜并覆着到对磨件上最终形成固体润滑膜以达到自我润滑的目的，它隔断了工件之间的直接接触从而很好的保护了对磨件延长了轴承和工件的使用寿命。
| 材料编号 | 中国 | 国际 | 德国 | 日本 | 美国 | 英国 | 法国 | 适用情况 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 高丽合金铜 | ZCuZn25Al6 Fe3Mn3 |
GCuZn25Al6 Fe3Mn3 |
DIN1709 G-CuZn25Al5 |
H5102 CAC304 |
B30-92 C86300 |
HTB2 | 高载荷，低速，一般用 | |
| 高丽合金铜 | ZCuZn25Al6 Fe3Mn3 |
GCuZn25Al6 Fe3Mn3 |
DIN1709 G-CuZn25Al5 |
H5102 CAC304 |
B30-92 C86300 |
HTB2 | 高载荷，低速，高承载用 | |
| 铸造锡青铜 | ZCuSn5 Pb5Zn5 |
GCuPb5 Sn5Zn5 |
DIN1705 G-CuSn5ZnPb |
H5111 BC6 |
B30-92 C83600 |
LG2 | CuPb5 Sn5Zn5 |
中载荷，低速 |
| 铸造铝青铜 | ZCuAl9Fe4 Ni4Mn2 |
GCuAl10 FeNi5 |
DIN17656 G-CuAl10Ni |
H5114 AlBC3 |
B30-92 C95500 |
AB2 | CuAl10 Fe5Ni5 |
中载荷，中速，一般用 |
| 铸铁 | GB5675-85 HT250 |
FC250 | ASTM Class40 |
中载荷，低速 |
| 材料编号 | JDB (600#) | JDB (600#S1) | JDB (600#S2) | JDB (600#S3) | JDB (600#S4) | JDB (HT250) | JDB (Gcr15) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 化学成分 | CuZn25Al5Mn3Fe3 | CuZn25Al5Mn3Fe3 | CuAl9Fe4Ni4Mn2 | CuSn5Pb5Zn5 | CuSn12 | HT250 | Gcr15 |
| 密度 (g/cm³) | 8.0 | 8.0 | 8.5 | 8.9 | 9.05 | 7.3 | 7.8 |
| 硬度 (HB) | ＞210 | ＞250 | ＞150 | ＞70 | ＞80 | ＞190 | HRC＞58 |
| 抗拉强度 (N/mm²) | ＞750 | ＞800 | ＞800 | ＞200 | ＞260 | ＞250 | ＞1500 |
| 延伸率 (%) | ＞12 | ＞8 | ＞15 | ＞10 | ＞8 | ＞5 | ＞15 |
| 线膨胀系数 | 1.9 | 1.9 | 1.9 | 1.8 | 1.8 | 1.0 | 1.1 |
| 使用温度(℃) | -40~+300 | -40~+150 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+400 |
| 最大动承载(N/mm²) | 100 | 120 | 150 | 60 | 70 | 80 | 200 |
| 最大线速度 (m/min) | 15 | 15 | 20 | 10 | 10 | 8 | 5 |
| 最大 PV值 润滑 (N/mm²*m/min) |
200 | 200 | 60 | 60 | 80 | 40 | 150 |
| 永久压缩变形量 300N/mm² |
＜0.01 | ＜0.005 | ＜0.04 | ＜0.05 | ＜0.05 | ＜0.015 | ＜0.002 |
| 固体润滑剂 | ||
|---|---|---|
| 固体润滑剂 | 特性 | 典型用途 |
| SL1 高纯石墨+添加剂 |
很好的耐磨性和化学稳定性，使用温度＜400℃ | 应用于一般机械，在大气中使用 |
| SL4 PTFE+添加剂 |
极低的摩擦系数和很好的水润性，使用温度＜300℃ | 应用于水、海水润滑、如船舶，水工弧门，水轮机，制药饮料机械等。 |
JDB以高强度铜合金作为基础材料，根据使用工况按一定比例在其工作面加工出孔穴并填人固体润滑剂。高强度的铜台金提供了很高的承载能力而固体润滑剂则可以形成较低的摩擦副。在干摩擦条件下我们在轴承表面设计一层预润滑膜可以确保在最短的时间内将固体润滑剂转移到对偶件上并形为有效的固体润滑膜。
现代设计对今天的自润滑轴承材料正在发生巨大的需求。即使在严重的极端作业环境和最大负荷条件也要求免维护。随着成本要求的不断提高，企业对设备和工厂运行的可靠性要求也越来越高。金属自润滑轴承可以满足免维护以及在长期使用条件下的自我润滑，由此使得设计可靠的长期的自润滑系统成为可能。金属型自润滑轴承材料可以广泛的运用于高承载低速度条件下的旋转、摆动和直线往复运动，同时也适用于传统润滑无法达到或被禁止使用的场合，或者在特殊工况比如粉尘、冲击负载或辐照等条件下需要长期而稳定使用的。
1．无需供油装置、注油孔、油槽加工
供油装置的费用、加工费、组装费等多余的成本与时间的节省，能大幅降低制造成本。
2．运行成本的降低
大幅降低润滑油的使用量与设备的维护保养费，另外也免除了由于供油不足造成的风险。
3．设计时间的缩短
无油化可以使设计，结构等大幅简化，降低成本，节约设计时间，此外，使用自润滑轴承还可以提高机械性能，延长使用寿命及提高可靠性等方面获得显著效果。
4．润滑油的回收和环保
无需废油回收处理，有利于环境保护。
JDB(500#SP) 自润轴承作为机械行业零部件，有一定广义上的使用。为了使机械传动运行正常，下了不少功夫。将轴承区分为滚动轴承和滑动轴承。一般的滑动轴承在高负荷运动方式、异物混入、温度条件、供油、维护保养不完善等情况下，会引起拉毛。像这样一般的滑动轴承无法使用的严酷条件下，固体镶嵌型金属自润滑轴承的耐磨性，耐拉毛性上，发挥轴承应有的性能，实现机械的高性能化和免维护保养的作用。
1．在可能情况下，设计时尽量采用标准规格；
2．装配时请注意表面有无异物；
3．使用后的滑动面，因固体润滑剂形成的油膜导致表面有黑色或灰黑色现象，请不要擦洗，照常使用；
4．装配前，若以润滑油涂于对磨件上，可减短走合期，利于机械操作、运转；
5．装配时应徐徐压入，严禁敲打，以免损伤轴承及引起变形；
6．设计时，不同的部位应选用适当的材质，以便提高机械性能，延长轴承的使用寿命；
7．在高承载，往复运动中，建议使用螺钉固定；
8．在淡水中、海水中及在海上作业时，对磨轴建议使用不锈钢或表面镀铬。
1. 设计灵活、简单、方便，使用范围广；
供油系统在机械设计上是一件费工，费时的装置，使用固体自润滑轴承在设计时不需要考虑加油装置，节约了加油装置设备，同时可以针对各种特殊场合，把固体自润滑轴承设计成各种形状，以满足各种特殊场合的需要，使用固体自润滑轴承，可以大幅减少机械检修，油料等费用。
2. 无油可以使用；
由于固体自润滑剂的线膨胀系数大于金属基体，因此当固体自润滑轴承开始运转时，油膜会转移到对磨件上而实现自润滑，所以固体自润滑轴承可以使用在难以加油以及不能加油或油脂的地方，即使在低速高负载的情况下，也能起到良好的润滑作用。
3. 使用成本低；
传统的机械设计，在一定的操作时间内，要经常加油保养，检查油表，供油装置是否畅通，因定期加油导致机体本身及周边环境污染，造成维护保养成本的增加，实现自润滑后，不但可以实现环境整洁，而且大大降低了使用润滑油的成本。
4. 高承载、低转速情况下，可发挥优越的性能；
固体自润滑轴承是用离心铸造的高强度合金黄铜作基体，起到承载负荷的作用，用具有良好自润滑性能的特殊配方的石墨作润滑剂，起到自润滑作用，因此它综合了他们的各自优点，即使在高承载，低转速情况下，可发挥优越的性能。
5. 往复运动、摇摆运动、起动停止频繁等油膜形成困难的场所，可发挥优越的耐磨性；
固体自润滑轴承润滑剂的排列原则是保证对磨件在运转过程中各个部位都有润滑剂作用，因此排列润滑剂时必须根据对磨件的运动方向来确定润滑剂的排布位置。
6. 优越的耐药品性及耐蚀性；
固体自润滑轴承的润滑剂是用特殊配方的石墨、PTFE、二硫化钼等耐磨材料制成的，它具有稳定的分子结构，金属基体可以根据不同金属具有不同的耐药品性和耐蚀性来选择，因此固体自润滑轴承具有优越的耐药品性和耐蚀性。
7. 产品成本更具有竞争力，与同类产品相比，工作寿命较长，所需维护保养甚少，替代更换周期长，性能好。
